Ці ведаеце вы гісторыю развіцця кампаніі Dongfeng?

"Кітай настолькі вялікі, што недастаткова, каб мець FAW самастойна, таму другая аўтамабільная фабрыка павінна быць пабудавана". У канцы 1952 года, пасля таго, як былі вызначаны ўсе планы будаўніцтва першай аўтамабільнай фабрыкі, старшыня Мао Цзэдун даў інструкцыі па пабудове другой аўтамабільнай фабрыкі. У наступным годзе першае Міністэрства тэхнікі пачала падрыхтоўчую працу аўтамабільнай кампаніі № 2 і стварыла падрыхтоўчы офіс аўтамабільнай фабрыкі № 2 у Вухане.

Пасля праслухоўвання меркаванняў савецкіх экспертаў быў абраны сайт у раёне Вучанга і паведаміў у Дзяржаўны будаўнічы камітэт і Першы дэпартамент прамысловасці машын для зацвярджэння. Аднак пасля таго, як паведамлялася ў аддзеле машын № 1, гэта выклікала шмат спрэчак. Дзяржаўны будаўнічы камітэт, аддзел машын № 1 і аўтамабільнае бюро лічылі, што з пункту гледжання эканамічнага будаўніцтва вельмі выгадна будаваць аўтамабіль № 2 у Вухане. Аднак Вухан знаходзіцца толькі каля 800 кіламетраў ад берагавой лініі і размешчаны на раўніне, дзе сканцэнтраваны заводы, таму праціўнік на яго лёгка падвяргаецца нападам пасля ўспышкі вайны. Пасля поўнага вывучэння вялікіх умоў нашай краіны ў той час аддзел машын № 1 нарэшце адхіліў прапанову пабудаваць завод у Вучане.

Нягледзячы на ​​тое, што першая прапанова была адхіленая, план пабудовы другой аўтамабільнай фабрыкі не сутыкнуўся. У ліпені 1955 г. пасля пэўнай аргументацыі вышэйшае кіраўніцтва вырашыла перанесці месца аўтамабіля № 2 з Вучанга ў Баохечанг ва ўсходнім прыгарадзе Чэнду, Сычуань. На гэты раз старэйшыя лідэры былі вельмі поўныя рашучасці пабудаваць аўтамабіль № 2 і нават стварылі ў інтэрнаце плошча амаль 20 000 квадратных метраў у прыгарадзе Чэнду вельмі рана.

У рэшце рэшт, гэты план не спраўдзіўся, як было запланавана. З улікам унутранай спрэчкі з нагоды памеру месца аўтамабіля № 2 і празмерных інфраструктурных праектаў у Кітаі на працягу першага пяцігадовага плана, план пабудаваць фабрыку аўтамабіля № 2 быў часова прыпынены ў пачатку 1957 года пад уздзеяннем "супраць агрэсіўнай". У гэты час больш за тысячу аўтамабільных талентаў, якія ўжо адправіліся ў Сычуань, таксама былі пераведзены ў аўтамабільны аддзел №1, аўтамабіль № 1 на завод і іншыя прадпрыемствы.

Неўзабаве пасля таго, як другі аўтамабільны праект быў часова выйграны, Кітай зноў увёў у сябе добрую магчымасць падтрымаць запуск другога аўтамабіля. У той час добраахвотнікі Кітая, якія ўвайшлі ў КНДР, вярнуліся ў Кітай у вялікай колькасці, і ўрад сутыкнуўся са складанай праблемай, як перасяляць войскі. Старшыня Мао прапанаваў перавесці дывізію з вернутага добраахвотнікаў і адправіцца ў Цзяннан, каб падрыхтавацца да другой аўтамабільнай фабрыкі.

Як толькі было сказана, узнікненне будаўніцтва другой аўтамабільнай фабрыкі зноў адправіўся. На гэты раз Лі Фучун, намеснік прэм'ер -міністра, адзначыў: "У даліне Ракі Янцзы няма вялікай фабрыкі, таму ў Хунане будзе пабудавана другая аўтамабільная фабрыка!" У канцы 1958 года, атрымаўшы інструкцыі намесніка прэм'ер -міністра, Аўтамабільнае бюро першага аддзела машын арганізавала сілы для правядзення работ па выбары сайта ў Хунане.

У лютым 1960 г. пасля папярэдняга выбару сайта Аўтамабільнае бюро прадставіла справаздачу па некаторых пытаннях, якія тычацца будаўніцтва аўтамабільнай фабрыкі № 2 на аўтамабільную заводку №1. У красавіку таго ж года аўтамабільная фабрыка №1 ухваліла план і стварыў клас па навучанні механічнай падрыхтоўкі з 800 чалавек. Убачыўшы, што другая аўтамабільная фабрыка будзе плаўна разбіць зямлю пры падтрымцы ўсіх партый, "трохгадовы складаны перыяд" з 1959 года зноў націснуў кнопку "Поза" для запуску другога аўтамабільнага праекта. Паколькі краіна ў той час знаходзілася ў надзвычай складаным эканамічным перыядзе, стартавы сталіца другога аўтамабільнага праекта затрымаўся, і гэты злашчасны аўтамабільны фабрычны праект павінен быў зноў сарвацца.

Вымушанае двойчы ўсяляцца, сапраўды прымушае многіх людзей шкадаваць і расчараваць, але цэнтральны ўрад ніколі не адмовіўся ад ідэі пабудаваць другую аўтамабільную фабрыку. У 1964 годзе Мао Цзэдун прапанаваў звярнуць пільную ўвагу на будаўніцтва трэцяй лініі і вылучыў ідэю пабудаваць другую аўтамабільную фабрыку ў трэці раз. Завод рухавіка № 1 адказаў станоўча, і выбар сайта аўтамабільнай фабрыкі №2 быў праведзены зноў.

Пасля шэрагу расследаванняў некалькі падрыхтоўчых груп вырашылі выбраць сайт побач з Чэньсі, Люксі і Сонгсі ў заходнім Хунане, таму ён ахопліваў тры патокі, таму яго называлі "Sanxi Scheme". У далейшым падрыхтоўчая група паведаміла пра схему Sanxi для лідэраў, і яна была зацверджана. Выбар месца паравой турбіны № 2 зрабіў вялікі крок наперад.

Гэтак жа, як выбар пляцоўкі быў у самым разгары, цэнтральны ўрад накіраваў самыя высокія ўказанні і вылучыў палітыку шасці знакаў "абапіраючыся на гару, рассеянне і хаванне", патрабуючы, каб сайт быў як мага бліжэй да гор, і ключавое абсталяванне для ўваходу ў адтуліну. На самай справе, з гэтых інструкцый, не цяжка зразумець, што ў той час наш урад засяродзіўся на ваенным фактары ў выбары сайта аўтамабільнай кампаніі № 2. З гэтага мы таксама можам ведаць, што сусветнае асяроддзе Новага Кітая, якое толькі што было створана больш за дзесяць гадоў, не з'яўляецца мірным.

Пасля гэтага Чэнь Зутао, аўтамабільны эксперт, які тады быў дырэктарам і галоўным інжынерам кампаніі Changchun Automobile Factory, кінуўся на выбар сайта. Пасля шматлікіх расследаванняў і вымярэнняў, дзясяткі членаў падрыхтоўчай групы ў асноўным вызначылі схему выбару сайта ў кастрычніку 1964 года і вярнуліся ў партыі. Аднак адразу пасля таго, як была перададзена схема выбару сайта ў Superior, працэс выбару сайта аўтамабільнай кампаніі № 2 нечакана змяніўся.

Згодна з грубай статыстыкай, падчас выбару 15-месячнага сайта з кастрычніка 1964 года па студзень 1966 г. дзясяткі людзей удзельнічалі ў выбары сайта аўтамабільнай фабрыкі № 2, а таксама апыталі 57 гарадоў і паветаў на месцы, едучы каля 42 000 кіламетраў на машыне і запісаўшы больш за 12 000 дадзеных. Многія члены падрыхтоўчай групы нават адправіліся дадому на адпачынак падчас 10-месячнай інспекцыі. Дзякуючы сістэматычнай і поўнай ацэнцы фактычнай сітуацыі ў многіх галінах, нарэшце было вызначана, што раёна ракі Шыян-Цзян быў найбольш прыдатным для будаўнічых заводаў, і схема выбару сайта была пададзена ў пачатку 1966 года. Трэба сказаць, што дух старых пакаленняў аўтабалаў у Кітаі, якія працуюць і не баяцца, што складанасці складана вучыцца, каб навучыцца ад сучасных вытворцаў.

Аднак на гэтым этапе выбар сайта аўтамабільнай кампаніі № 2 па -ранейшаму быў недабудаваны. З тых часоў цэнтральны ўрад адправіў шмат тэхнікаў з усяго свету, каб дапоўніць і аптымізаваць выбар сайта аўтамабільнай фабрыкі №2. І толькі ў кастрычніку 1966 года план аўтамабільнай кампаніі № 2 па будаўніцтве завода ў Шыяне быў у асноўным дапрацаваны.

Але не прайшло шмат часу, каб другая аўтамабільная кампанія зноў увайшла ў праблемы. У 1966 годзе ў Кітаі пачалася культурная рэвалюцыя. У той час шмат разоў арганізавала шмат чырвоных ахоўнікаў, каб напісаць Лі Фучун, намеснік дзяржаўнага савета, сцвярджаючы, што ў стварэнні другой аўтамабільнай кампаніі ў Шыяне было шмат фундаментальных праблем. У выніку план пабудовы другой аўтамабільнай фабрыкі быў зноў адкладзены.

У красавіку 1967 года і ліпеня 1968 г. асноўныя лідэры фабрыкі рухавіка № 1 перайшлі на выбар паравой турбіны № 2 і правялі дзве сустрэчы па карэкціроўцы сайта. Нарэшце, пасля абмеркавання на сустрэчы было разгледжана, што рашэнне аб пабудове паравой турбіны № 2 у Шыяне было правільным, але толькі канкрэтныя дэталі трэба было наладзіць. Такім чынам, фабрыка рухавіка № 1 сфармуляваў прынцып "асноўнай нерухомасці і адпаведнай карэкціроўкі" і зрабіў частковую дапрацоўку на месца паравой турбіны № 2. Праз 16 гадоў "два разы і тры разы"

З моманту стварэння завода ў Шыяне ў 1965 годзе аўтамабільная кампанія № 2 распачала распрацоўку і вытворчасць сваіх мадэляў на простым часовым заводзе. У пачатку 1965 года першы аддзел машын правёў тэхнічную палітыку і планаванне сходу аўтамабільнай прамысловасці ў Чанчуне і вырашыў размясціць аўтамабільны навукова -даследчы інстытут Changchun пад кіраўніцтвам аўтамабільнай кампаніі №2. У той жа час ён імпартаваў мадэлі брэндаў Wanguo і Dodge для даведкі, і распрацаваў першы ваенны пазадарожнік аўтамабільнай кампаніі №2, спасылаючыся на грузавік Jiefang, які вырабляецца ў той час.

1 красавіка 1967 г. аўтамабільная кампанія № 2, якая афіцыйна не пачала будаўніцтва, правёў сімвалічную наватарскую цырымонію ў Лугузі, Шыян, правінцыя Хубей. Паколькі культурная рэвалюцыя ўжо прыйшла ў гэты час, камандзір ваеннага рэгіёну Юнян вёў войскі да станцыі ў падрыхтоўчы кабінет, каб прадухіліць аварыі. І толькі праз два гады пасля гэтай наватарскай цырымоніі аўтамабільная кампанія № 2 пачала будаўніцтва.

У выніку інструкцыі цэнтральнага ўрада, "армія павінна быць аддадзена прыярытэтам, і армія павінна быць пастаўлена перад людзьмі", другая аўтамабільная кампанія вырашыла вырабіць 2,0-тонную ваенную пазадарожную транспартную машыну і 3,5-тонны грузавік у 1967 годзе. Пасля таго, як была вызначана мадэль, аўтамабільная кампанія №2 не можа прыйсці з прыстойнай камандай вытворчасці R&D. Сутыкнуўшыся з крайнім дэфіцытам талентаў, Цэнтральны камітэт CPC заклікаў іншых вытворцаў айчынных аўтамабіляў, каб разгарнуць асноўныя таленты, каб дапамагчы № 2 аўтамабільнай кампаніі вырашыць ключавыя праблемы вытворчасці.

У 1969 годзе, пасля некалькіх паваротаў, аўтамабільная фабрыка № 2 пачала будаваць у вялікіх маштабах, а 100 000 будаўнічых войскаў паслядоўна збіраліся ў Шыяне з усіх бакоў Радзімы. Згодна са статыстыкай, да канца 1969 года было 1273 кадры, інжынеры і тэхнічныя работнікі, якія ўдзельнічалі ў ўдзеле і падтрымцы будаўніцтва аўтамабільнай фабрыкі № 2, у тым ліку Чжы Дэю, Мен Шаононг і вялікай колькасці вядучых тэхнічных экспертаў па хатніх аўтамабілях. Гэтыя людзі амаль прадстаўлялі самы высокі ўзровень аўтамабільнай прамысловасці ў Кітаі ў той час, і іх каманда стала асновай другой аўтамабільнай кампаніі.

І толькі ў 1969 годзе другая аўтамабільная кампанія афіцыйна пачала маштабную вытворчасць і будаўніцтва. Першай партыяй мадэляў даследаванняў і распрацовак былі 2,0-тонныя ваенныя пазадарожныя транспартныя сродкі, названыя кодам 20Y. Напачатку мэтай вытворчасці гэтага аўтамабіля было перацягванне артылерыі. Пасля таго, як быў выраблены прататып, другая аўтамабільная кампанія распрацавала шэраг вытворных мадэляў на аснове гэтай мадэлі. Аднак з -за мадэрнізацыі баявой гатоўнасці і павелічэння масы цягі, армія запатрабавала, каб танаж гэтага аўтамабіля быў падняты да 2,5 тон. Гэтая мадэль, названая 20Y, не была ўнесена ў масавую вытворчасць, і другая аўтамабільная кампанія таксама звярнулася да распрацоўкі гэтага новага аўтамабіля, названага 25Y.

Пасля таго, як мадэль аўтамабіля была вызначана, і вытворчая каманда была завершана, новыя праблемы зноў сутыкнуліся з аўтамабільнай кампаніяй № 2. У той час прамысловая база Кітая была вельмі слабой, і вытворчыя матэрыялы аўтамабільнай кампаніі № 2 у гарах былі вельмі мала. У той час, не кажучы ўжо пра маштабнае вытворчае абсталяванне, нават заводскія будынкі былі часовымі матавымі матачкамі, з лінолеўмам, як столь, трысняговыя кілімкі ў якасці раздзелаў і дзвярэй, і "заводскі будынак". Гэты від Мата з трысняговага мата не толькі вытрымаў гарачае лета і холад, але нават прытулак ад ветру і дажджу.

Больш за тое, абсталяванне, якое выкарыстоўваецца работнікамі аўтамабільнай кампаніі № 2 у той час, было абмежавана першаснымі інструментамі, такімі як малаткі і малаткі. Абапіраючыся на тэхнічную падтрымку аўтамабільнай фабрыкі №1 і спасылаючыся на тэхнічныя параметры грузавіка Jiefang, другая аўтамабільная кампанія сабрала 2,5-тонны вайсковы транспартны сродак за некалькі месяцаў. У гэты час форма транспартнага сродку значна змянілася ў параўнанні з раней.

З тых часоў 2,5-тонны ваенны пазадарожнік, выраблены другой аўтамабільнай кампаніяй, быў афіцыйна названы EQ240. 1 кастрычніка 1970 г. аўтамабільная кампанія № 2 накіравала першую партыю мадэляў EQ240, сабраных у Ухана, каб удзельнічаць у парадзе памяці 21 -га гадавіны заснавання Кітайскай Народнай Рэспублікі. У гэты час людзі з аўтамабільнай кампаніі № 2, якая падрыхтавала гэты аўтамабіль, непакоіліся за стабільнасць гэтай наэчворной мадэлі. Завод нават адправіў больш за 200 работнікаў розных здзелак, каб прысядаць за трыбуна на парадзе з інструментамі рамонту на працягу некалькіх гадзін, каб адрамантаваць EQ240 з праблемамі ў любы час. І толькі калі EQ240 паспяхова прайшла трыбуна, падвеснае сэрца другой аўтамабільнай кампаніі.

Гэтыя недарэчныя гісторыі сёння не выглядаюць слаўнымі, але для людзей у той час яны з'яўляюцца сапраўдным адлюстраваннем напружанай працы другой аўтамабільнай фабрыкі ў першыя дні. 10 чэрвеня 1971 года была завершана першая аўтамабільная зборачная лінія аўтамабільнай кампаніі №2, а другая аўтамабільная кампанія з поўнай зборачнай лініяй, здавалася, вітае вясну. 1 ліпеня зборачная лінія была адладжана і паспяхова праверана. З тых часоў другая аўтамабільная кампанія скончыла гісторыю ручной аўтамабілі ў Luxipeng.

З тых часоў, каб змяніць малюнак EQ240 у свядомасці людзей, тэхнічная каманда на чале з Чэнам Зутао пачала трансфармацыю ўраўнення 240 пасля завяршэння зборачнай лініі. Пасля некалькіх паляпшэнняў на канферэнцыі па барацьбе з ключавымі праблемамі, увядзеннем у эксплуатацыю і рамонт якасці інжынернай якасці, другая аўтамабільная кампанія вырашыла 104 ключавыя праблемы якасці ў EQ240 больш чым за адзін год, у якім удзельнічалі больш за 900 мадыфікаваных дэталяў.

З 1967 па 1975 год, пасля васьмі гадоў даследаванняў і распрацовак, вытворчасці і ўдасканалення, EQ240, першы ваенны пазадарожнік другога вытворчага завода, быў канчаткова завершаны і ўстаўлены ў масавую вытворчасць. Ваенны пазадарожнік па імені EQ240 ставіцца да вызваленчага грузавіка, і вертыкальныя пярэднія рашоткі з знакавым дызайнам грузавікоў той эпохі, што робіць гэты аўтамабіль даволі жорсткім.

У той жа час аўтамабільная кампанія № 2 абвясціла Дзяржаўным саветам, што гандлёвай гандлёвай гандлёвай гандлёвай маркай будзе "Dongfeng", якая была зацверджана Дзяржаўным саветам. З тых часоў другі аўтамабіль і Dongfeng сталі словамі, звязанымі паміж сабой.

У канцы 1970 -х Кітай і ЗША паступова нармалізавалі дыпламатычныя адносіны, але былы Савецкі Саюз, старэйшы брат, прыглядаўся да мяжы Кітая. Пры падтрымцы былога Савецкага Саюза, В'етнам часта правакаваў мяжу Кітая і В'етнама, пастаянна забіваючы і параніўшы нашых памежных людзей і памежных ахоўнікаў, а таксама ўварваўся ў тэрыторыю Кітая. У такіх абставінах Кітай запусціў супрацьдзеянне самаабароне супраць В'етнама ў канцы 1978 года. У гэты час EQ240, які толькі што быў сфарміраваны, пайшоў з ёй і пайшоў на лінію фронту для самага строгага выпрабавання.

Ад першага эквівалента, пабудаванага ў Люксейпенге да паспяховага завяршэння контратакі супраць В'етнама, другая аўтамабільная фабрыка таксама дасягнула скачка вытворчай магутнасці. У 1978 годзе зборачная лінія аўтамабільнай кампаніі № 2 утварыла вытворчую магутнасць у 5000 адзінак у год. Аднак вытворчы патэнцыял павялічыўся, але прыбытак аўтамабільнай кампаніі № 2 знізіўся. Асноўная прычына гэтай сітуацыі заключаецца ў тым, што аўтамабільная кампанія № 2 заўсёды вырабляла ваенныя пазадарожныя транспартныя сродкі і грузавікі, якія абслугоўваюць армію. З заканчэннем вайны гэтыя хлопцы з вялікім аб'ёмам і высокай коштам не маюць месца для выкарыстання, і аўтамабільная кампанія № 2 трапіла ў дылему страты.

На самай справе, да таго, як пачалася контратака супраць В'етнама, унутраная аўтамабільная прамысловасць, у тым ліку аўтамабільная кампанія №2, прадугледжвалі гэтую сітуацыю. Такім чынам, яшчэ ў 1977 годзе FAW бясплатна пераклала тэхналогію сваёй 5-тоннай грузавікі CA10 у № 2 аўтамабільнай кампаніі, каб аўтамабільная кампанія № 2 магла распрацаваць грамадзянскі грузавік, каб пазбегнуць гэтай сітуацыі як мага больш.

У той час FAW пабудаваў грузавік пад назвай CA140, які першапачаткова быў прызначаны для замены CA10. У гэты час FAW шчодра перавёў гэты грузавік у аўтамабільную кампанію №2 для сваіх даследаванняў і вытворчасці. Тэарэтычна CA140 з'яўляецца папярэднікам ураўнення 140.

Не толькі тэхналогія, але і аснова мадэлі CA10, распрацаванай FAW, дапамагаючы другой аўтамабільнай кампаніі распрацаваць гэты грамадзянскі грузавік. Паколькі гэтыя тэхнікі маюць адносна багаты вопыт, працэс даследаванняў і распрацовак гэтага грузавіка вельмі гладкі. У той час было прааналізавана і параўноўвалася шматлікія 5-тонныя ўзоры грузавікоў у свеце. Пасля пяці раўндаў строгіх выпрабаванняў каманда НДДКР вырашыла амаль 100 праблем, вялікіх і малых. Гэты грамадзянскі грузавік пад назвай EQ140 быў хутка ўкладзены ў масавую вытворчасць пад актыўным прасоўваннем вышэйшага кіраўніцтва.

Значэнне гэтага грамадзянскага грузавіка EQ140 для другой аўтамабільнай кампаніі значна большая. У 1978 годзе вытворчая задача, прызначаная дзяржавай у аўтамабільнай кампаніі № 2, павінна была вырабіць 2000 грамадзянскіх транспартных сродкаў з коштам на ровары 27000 юаняў. Для ваенных транспартных сродкаў не было мэты, і дзяржава планавала страціць 32 мільёны юаняў у параўнанні з папярэдняй мэтай 50 мільёнаў юаняў. У той час аўтамабільная кампанія №2 па-ранейшаму заставалася самай вялікай хатняй гаспадаркай у правінцыі Хубэй. Каб ператварыць страты ў прыбытак, было ключавым зніжэннем выдаткаў, і 5000 грамадзянскіх транспартных сродкаў трэба было прынесці, што знізіла кошт з 27 000 юаняў да 23 000 юаняў. У той час другая аўтамабільная кампанія вылучыла лозунг "гарантавання якасці, імкнення да празмернай вытворчасці і скручвання страт". Вакол гэтага рашэння таксама прапануецца "змагацца за паляпшэнне якасці прадукцыі", "Барацьба за будаўніцтва 5-тонных вытворчых магутнасцей грузавікоў", "барацьба за стратную шапку" і "барацьбу за штогадовую вытворчасць 5000 5-тонных грузавікоў".

Пры падтрымцы магутнасці Хубея ў 1978 годзе аўтамабільная кампанія № 2 афіцыйна распачала жорсткую бітву, каб ператварыць страты ў прыбытак з гэтым аўтамабілем. Толькі ў красавіку 1978 года ён вырабіў 420 мадэляў EQ140, вырабляючы 5120 транспартных сродкаў за ўвесь год, з празмернай вытворчасцю 3120 аўтамабіляў за ўвесь год. Замест таго, каб ператварыць запланаваныя страты ў рэальнасць, яна ператварылася ў 1,31 мільёна юаняў у дзяржаву і ператварыла страты ў прыбытак усё круглым спосабам. Стварыў цуд у той час.

У ліпені 1980 года, калі Дэн Сяопінг агледзеў другую аўтамабільную кампанію, ён сказаў: "Добра, што вы звяртаеце ўвагу на ваенныя транспартныя сродкі, але ў канчатковым рахунку, у прынцыпе, нам усё роўна трэба развіваць грамадзянскую прадукцыю". Гэта прысуд - гэта не толькі пацверджанне папярэдняга кірунку развіцця аўтамабільнай кампаніі № 2, але і тлумачэнне асноўнай палітыкі "перадачы з ваеннай да грамадзянскага". З тых часоў аўтамабільная кампанія №2 пашырыла свае інвестыцыі ў грамадзянскія транспартныя сродкі і павялічыла вытворчую магутнасць грамадзянскіх транспартных сродкаў да 90% ад агульнай вытворчай магутнасці.

У тым жа годзе нацыянальная эканоміка ўступіла ў перыяд карэкціроўкі, і аўтамабільная кампанія №2 была занесена ў спіс праекта "прыпыненага або затрымкі" Дзяржаўным саветам. Сутыкнуўшыся з змрочнай сітуацыяй, якія прымаюць рашэнні аўтамабільнай кампаніі № 2, вылучалі справаздачу "пра жыццё ў нашых сродках, самі самі самі і працягвалі будаваць аўтамабільную кампанію № 2" для дзяржавы, якая была зацверджана. "" Адлучэнне "краіны і смелага развіцця прадпрыемстваў у 10 разоў і ў 100 разоў мацней, чым пакрокавае будаўніцтва ў рамках запланаванай эканамічнай сістэмы, якая сапраўды вызваліла прадуктыўныя сілы, спрыяла хуткаму развіццю другой аўтамабільнай кампаніі і ўнесла істотны ўклад у эканамічнае развіццё краіны". Хуан Чжэнсія, тагачасны дырэктар другой аўтамабільнай кампаніі, напісаў у сваіх успамінах.

Нягледзячы на ​​тое, што аўтамабільная кампанія №2 працягвала інавацыі на аснове мадэляў ураўнення 240 і EQ140, структура прадукцыі ў кітайскай аўтамабільнай прамысловасці ў той час была сур'ёзна з раўнавагі. "Адсутнасць вагі і лёгкай вагі, амаль пусты аўтамабіль" у той час была надзённай праблемай для буйных вытворцаў аўтамабіляў. Такім чынам, у Плане распрацоўкі прадуктаў 1981-1985 гадоў аўтамабільная кампанія № 2 зноў вылучыла план распрацоўкі Flathead Diesel Truck, каб запоўніць разрыў "адсутнасці вагі" ў Кітаі.

Для таго, каб скараціць перыяд паляпшэння прадукцыі, а таксама для задавальнення ўнутранай рэформы і адкрыцця асяроддзя ў той час, другая аўтамабільная кампанія вырашыла даведацца з замежнага прасунутага тэхнічнага вопыту, каб завяршыць даследаванні і распрацоўку гэтага цяжкіх грузавікоў. Пасля некалькіх гадоў даследаванняў і ўдасканалення, зусім новы 8-тонны дызельны аўтамабіль з плоскай галавой павольна пракаціўся з зборнай лініі ў 1990 годзе. Гэты аўтамабіль называецца EQ153. У той час людзі высока выказаліся пра гэты экв.

Акрамя таго, магутнасць № 2 Automobile Co., Ltd. таксама хутка развівалася ў гэты перыяд. У траўні 1985 года 300 000 транспартных сродкаў Dongfeng пракаціліся з зборнай лініі. У той час аўтамабілі, вырабленыя No.2 Automobile Co., прыпадае на адну восьмую нацыянальную ўласнасць аўтамабіляў. Літаральна праз два гады, Ltd., які прайшоў у 500 000 аўтамабіляў, пракаціўся з зборачнай лініі і паспяхова дасягнуў гадавой прадукцыі ў 100 000 аўтамабіляў, увайшоўшы сярод прадпрыемстваў з найбуйнейшай гадавой прадукцыяй сярэдняга памеру ў свеце.

Да таго, як другая аўтамабільная кампанія была афіцыйна перайменавана ў "Dongfeng Motor Company", кіраўніцтва ў той час выказала здагадку, што будынак грузавікоў быў толькі "узроўнем пачатковай школы", а аўтамабільны будынак быў "універсітэцкім узроўнем". Калі вы хочаце быць мацнейшым і большым, вы павінны пабудаваць невялікі аўтамабіль. У той час, на ўнутраным рынку аўтамабіляў, Шанхай Фольксваген быў ужо даволі вялікім, а другая аўтамабільная кампанія скарысталася гэтай магчымасцю і вылучыла набор плана развіцця аўтамабіляў сумеснага прадпрыемства.

У 1986 годзе аўтамабільная кампанія № 2 афіцыйна прадставіла ў Дзяржаўны савет даклад аб папярэдняй працы па распрацоўцы звычайных аўтамабіляў на аўтамабільнай фабрыцы № 2. Пры актыўнай падтрымцы адпаведных бакоў лідэры Дзяржаўнай камісіі па эканамічнай камісіі, камісіі па планаванні, камісіі па машынах і іншых аддзелах прынялі ўдзел у канферэнцыі Бейдайхе ў 1987 годзе. Канферэнцыя ў асноўным абмяркоўвала развіццё аўтамабіляў другой аўтамабільнай кампаніяй. Адразу пасля сустрэчы Цэнтральны ўрад афіцыйна пагадзіўся на стратэгічную палітыку "сумеснага развіцця, сумеснага прадпрыемства па стварэнні заводаў, экспарту і замены імпарту", высунутай другой аўтамабільнай кампаніяй.

Пасля таго, як План сумеснага прадпрыемства быў зацверджаны Цэнтральным урадам, аўтамабільная кампанія № 2 адразу ж праводзіла шырокія міжнародныя біржы і пачала шукаць партнёраў. У перыяд 1987-1989 гг. Другая аўтамабільная кампанія ўступіла ў 78 перамоў аб супрацоўніцтве з 14 замежнымі аўтамабілямі, і накіравала 11 дэлегацый для наведвання і атрымала 48 дэлегацый для наведвання і абмену на заводзе. Нарэшце, Citroen Automobile Company of France была абрана для супрацоўніцтва.

У 21 стагоддзі Донгфэн прывёў у кульмінацыю будаўніцтва сумеснага прадпрыемства. У 2002 годзе кампанія Dongfeng Motor Company падпісала кантракт на сумеснае прадпрыемства з PSA Group France для пашырэння супрацоўніцтва, і галоўным зместам гэтага сумеснага прадпрыемства з'яўляецца ўвядзенне брэнда Peugeot у Кітай усё круглым спосабам. Пасля сумеснага прадпрыемства імя кампаніі - Dongfeng Peugeot. У 2003 годзе кампанія Dongfeng Motor Company зноў выпрабавала рэарганізацыю сумеснай прадпрыемстваў. Dongfeng Motor Company, нарэшце, дасягнула пагаднення з кампаніяй Nissan Motor Company аб стварэнні Dongfeng Motor Co., Ltd. у выглядзе 50% інвестыцый. Пасля Dongfeng Motor Company стварыла кантакт з кампаніяй Honda Motor Company. Пасля кансультацый абедзве бакі ўклалі па 50% для стварэння кампаніі Dongfeng Honda Motor Company. Усяго за два гады Dongfeng Motor Company падпісала сумесныя дамовы з трыма аўтамабільнымі кампаніямі ў Францыі і Японіі.

Да гэтага часу кампанія Dongfeng Motor Company стварыла шэраг прадуктаў на аснове сярэдніх грузавікоў, цяжкіх грузавікоў і аўтамабіляў. На працягу 50-гадовай гісторыі развіцця брэнда Dongfeng, магчымасці і праблемы заўсёды суправаджалі людзей Dongfeng. Ад складанасці будаўнічых заводаў у пачатку да складанасці незалежных інавацый зараз людзі Донгфэнга прайшлі праз цярністую дарогу з адважнасцю змяніць і настойлівасць.

Інтэрнэт: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Тэлефон: +867723281270 +8618577631613
Адрас: 286, праспект Пінгшан, Лючжоу, Гуансі, Кітай